In vectura pneumatica, velocitas fluxus aeris magnum momentum habet in gradu detritionis tuborum chemshun resistentium detritioni. Cum detritio ex collisione vel frictione inter fluxum aeris et parietem interiorem tubi oriatur, quo maior velocitas fluxus aeris, eo maior energia collisionis vel frictionis, et eo gravior detritio. Sub eisdem aliis condicionibus, celeritatem qua materia parietem tubi percutit minuere vel angulum impactus materiae mutare detritionem parietis tubi magnopere minuere potest. Scilicet, si velocitas fluxus aeris nimis humilis est, materia vecta in tubum deponetur et tubum obstruet. Ergo, electio rationabilis velocitatis fluxus aeris est clavis ad operationem normalem systematis curandam.
In translatione pneumatica, relatio inter quantitatem detritionis et celeritatem fluxus aeris exprimi potest ut quantitas detritionis proportionalis sit cubo velocitatis fluxus aeris translationis, id est, quo maior celeritas relativa cum materia parietem tubi tangit, eo maior pressio contactus formata, eo maior frequentia contactus generata, et eo velocior celeritas detritionis parietis tubi cubiti. Quattuor causae principales detritionis tuborum translationis pneumaticae resistentium detritioni sunt:
(1) Proportio mixtionis. Quo minor proportio mixtionis materiae ad aërem, eo gravior detritio.
(2) Fluxus celeritas. Quo maior est fluxus materiae cum aere mixtae in fistula, eo maior est erosio et detritio in pariete fistulae.
(3) Proprietates materiae. Quo abrasior materia est, eo gravior detritio.
(4) Selectio diametri tubi et voluminis aeris. Si selectio impropria est, detritio exponentialiter augebitur.
Patet, ut vita utilis tuborum pneumaticorum ad detritionem resistenterum vecturae extendetur, necesse esse rationem mixtionis materiarum vecturae, celeritatem fluxus, diametrum tubi, et cetera considerare. Simpliciter augere duritiam et crassitudinem parietis tubi non est solutio fundamentalis problematis.
Tempus publicationis: XXII Iun. MMXXXV